За перші 3 квартали 2019 року було поставлено 236 700 автомобілів, що підключаються до електромережі, що на 2% більше, ніж у 1-3 кварталах 2018 року. Включно з жовтневим результатом, 23 200 одиниць, що на 33% менше, ніж у жовтні 2018 року, сектор зараз у зворотному напрямку за рік. Негативна тенденція, ймовірно, збережеться до кінця 2019 року та першої половини 2020 року. Похмура картина спричинена різними факторами. По-перше, цифри порівнюються з періодом II-2018, коли Tesla задовольнила весь очікуваний попит на Model-3. Продажі були тільки в США та Канаді; експорт на інші ринки розпочався не раніше 1 кварталу 2019 року.
Друге спостереження полягає в тому, що багато OEM продали менше плагінів у 2019 році, ніж минулого року. У той час як європейські імпортери утримували позицію, продажі плагінів великою трійкою впали на 28%, а японські бренди втратили 22%. На американські та японські бренди припадає 44% або 38% продажів легкових автомобілів у США, але цього року вони представили лише один новий плагін – Subaru Crosstrack PHEV. Продажі Tesla зросли на 9% з початку року і становлять 55% обсягу плагінів у США. Якщо врахувати лише BEV, то частка Tesla становить 76%.
Ми очікуємо, що за рік буде продано 337 ooo одиниць BEV+PHEV, 74 % з них – чисто електричні. Зниження обсягів порівняно з 2018 роком становить 6 %. У 2020 році виробники анонсували понад 20 нових моделей BEV і PHEV, більшість з яких – PHEV від європейських брендів. Нові великі продавці будуть від Tesla та Ford. Model-Y і Mach-E входять у дуже популярний сегмент компактних/середніх кросоверів, дуже близькі за розміром, ціною та технічними характеристиками. Ця конкуренція на ринку електромобілів наступного року з великою увагою та попитом.
Більше втрат, ніж прибутків
На діаграмі порівнюються квартальні продажі плагінів у США за 2019 рік порівняно з минулим роком. 4 квартал 2019 року – це наші оцінки. Продажі Tesla знизилися в другій половині 2019 року порівняно з періодом 2018 року, коли всі поставки Model-3 покривали попит і відставання в Північній Америці. Обсяги продажів Tesla за рік все ще будуть приблизно на 9% вищими, ніж у 2018 році. Продажі OEM, крім Tesla, з початку року демонструють більш похмуру картину: загальне зниження на 16%.
Hyundai-Kia (новий Kona EV), Volkswagen (e-Golf, новий Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) і Jaguar i-Pace виграли, всі інші зазнали великих втрат. Продажі Nissan Leaf залишаються слабкими, нова версія 62 кВт-год має завищену ціну та все ще не має найсучаснішого акумуляторного охолодження. GM відмовився від Volt і досяг ліміту в 200 000 одиниць у другому кварталі, отримавши лише половину федерального податкового кредиту на електромобілі в розмірі 7500 доларів США в четвертому кварталі. Ford відмовився від повільно продаваних Focus EV і C-Max PHEV і залишився зі старіючим Fusion PHEV. Toyota не пропонує нічого, крім 3-річного Prius PHEV, Honda Clarity PHEV знаходиться в передчасному занепаді. BMW все ще не має заміни для 330e та X5 PHEV у США.
Бум і спад
Раніше в історії продажів плагінів у США спостерігався тимчасовий спад, і, як і в 2019 році, це було пов’язано з поставками: Toyota припинила випуск Prius PHEV 1-го покоління, не маючи готового наступника, а GM втратила обсяг під час переходу на Volt 2-го покоління. .
У 2018 році було виняткове зростання, і майже все це було створено лише однією новою версією, Tesla Model-3. Домогтися зростання 2017-18 ще на рік навряд чи можливо. Минулого року Tesla поставила 140 000 Model-3 у США, а експорт був лише в Канаду. Цього року поставки Model-3 у США збільшаться ще на 15-20 000 одиниць, але вони не компенсують втрату обсягу інших, застарілих і знятих з виробництва.
Нинішнє враження – брак вибору та новин, особливо від великої трійки та японського OEM, на частку яких припадає 82% від загального обсягу продажів легкових автомобілів цього року. Ситуація суттєво зміниться у 2020 році з широким зростанням за рахунок нових моделей із високим потенціалом продажів.
Час публікації: 20 січня 2021 р