Японія — одна з країн, яка одразу ж почала використовувати електромобілі, запустивши Mitsubishi i-MIEV та Nissan LEAF понад десять років тому.
Автомобілі підтримувалися стимулами, а також розгортанням зарядних станцій змінного струму та швидкісних зарядних пристроїв постійного струму, що використовують японський стандарт CHAdeMO (протягом кількох років стандарт поширювався по всьому світу, зокрема в Європі та Північній Америці). Масове розгортання зарядних пристроїв CHAdeMO завдяки значним державним субсидіям дозволило Японії збільшити кількість швидкісних зарядних станцій до 7000 приблизно у 2016 році.
Спочатку Японія була одним із провідних ринків продажу повністю електричних автомобілів, і на папері все виглядало добре. Однак з роками значного прогресу в продажах не було, і зараз Японія є досить невеликим ринком BEV.
Більшість представників галузі, включаючи Toyota, досить неохоче ставилися до електромобілів, тоді як просування електромобілів Nissan та Mitsubishi послабилося.
Вже три роки тому було зрозуміло, що використання зарядної інфраструктури було низьким, оскільки продажі електромобілів низькі.
І ось ми в середині 2021 року, читаємо звіт Bloomberg про те, що «Японія не має достатньо електромобілів для своїх зарядних станцій». Кількість зарядних точок фактично зменшилася з 30 300 у 2020 році до 29 200 зараз (включаючи близько 7 700 зарядних пристроїв CHAdeMO).
«Після надання субсидій у розмірі 100 мільярдів єн (911 мільйонів доларів) у 2012 фінансовому році на будівництво зарядних станцій та стимулювання впровадження електромобілів, кількість зарядних стовпів зросла як гриби під водою».
Зараз, коли рівень проникнення електромобілів становить лише близько 1 відсотка, у країні є сотні старіючих зарядних стовпів, які не використовуються, а інші (їх середній термін служби становить близько восьми років) взагалі виводяться з експлуатації».
Це досить сумна картина електрифікації в Японії, але майбутнє не обов'язково має бути таким. З технічним прогресом і збільшенням кількості вітчизняних виробників, які інвестують у свої перші електромобілі, використання електромобілів на базі електричного транспорту природно пошириться цього десятиліття.
Японські виробники просто втратили унікальну можливість, яка випадає раз на сто років, бути на передовій переходу на повністю електричні автомобілі (окрім Nissan, який просто ослаб після початкового поштовху).
Цікаво, що країна має амбіції розгорнути 150 000 зарядних станцій до 2030 року, але президент Toyota Акіо Тойода застерігає не ставити таких однозначних цілей:
«Я хочу уникнути простого встановлення як мети. Якщо єдиною метою є кількість одиниць, то вони будуть встановлені скрізь, де це здається можливим, що призведе до низьких показників використання та, зрештою, низького рівня зручності».
Час публікації: 03 вересня 2021 р.