Японія є однією з країн, яка рано почала розвивати електромобілі, випустивши Mitsubishi i-MIEV і Nissan LEAF більше десяти років тому.
Автомобілі були підтримані заохоченнями та розгортанням точок зарядки змінним струмом і швидких зарядних пристроїв постійного струму, які використовують японський стандарт CHAdeMO (протягом кількох років стандарт поширювався по всьому світу, зокрема в Європі та Північній Америці).Масове впровадження зарядних пристроїв CHAdeMO завдяки високим державним субсидіям дозволило Японії збільшити кількість швидких зарядних пристроїв до 7000 приблизно у 2016 році.
Спочатку Японія була одним із найкращих ринків продажу повністю електричних автомобілів, і на папері все виглядало добре.Однак за ці роки не було значного прогресу з точки зору продажів, і Японія зараз є досить маленьким ринком BEV.
Більшість представників промисловості, включаючи Toyota, досить неохоче ставилися до електромобілів, тоді як поштовх Nissan і Mitsubishi до електромобілів ослаб.
Ще три роки тому було зрозуміло, що використання зарядної інфраструктури було низьким, оскільки продажі електромобілів низькі.
І ось ми в середині 2021 року, читаючи звіт Bloomberg про те, що «в Японії не вистачає електромобілів для зарядних пристроїв для електромобілів».Кількість зарядних точок фактично зменшилася з 30 300 у 2020 році до 29 200 зараз (включаючи близько 7 700 зарядних пристроїв CHAdeMO).
«Після надання субсидій у розмірі 100 мільярдів ієн (911 мільйонів доларів США) у 2012 фінансовому році на будівництво зарядних станцій і стимулювання впровадження електромобілів, зарядні стовпи зросли як гриби.
Зараз, коли поширеність електромобілів становить лише близько 1 відсотка, в країні є сотні застарілих зарядних колонок, які не використовуються, а інші (їх середній термін служби становить близько восьми років) взагалі виводяться з експлуатації».
Це досить сумна картина електрифікації в Японії, але майбутнє не повинно бути таким.З технічним прогресом і більшою кількістю вітчизняних виробників, які інвестують у свої перші електромобілі, BEV природно розшириться цього десятиліття.
Японські виробники просто упустили можливість бути на передовій у переході на повністю електричні автомобілі, що випадає один раз на сто років (крім Nissan, який просто ослаб після першого поштовху).
Цікаво, що країна має намір розгорнути 150 000 зарядних точок до 2030 року, але президент Toyota Акіо Тойода попереджає не ставити такі одновимірні цілі:
«Я хочу уникати простого встановлення мети.Якщо єдиною метою є кількість одиниць, то вони будуть встановлені скрізь, де це здається можливим, що призведе до низького рівня використання та, зрештою, до низького рівня зручності».
Час публікації: 03 вересня 2021 р