Президент Джо Байден запропонував витратити щонайменше 15 мільярдів доларів на початок розгортання зарядних станцій для електромобілів, з метою досягнення 500 000 зарядних станцій по всій країні до 2030 року.
(TNS) — Президент Джо Байден запропонував витратити щонайменше 15 мільярдів доларів на початок розгортання зарядних станцій для електромобілів, з метою досягнення 500 000 зарядних станцій по всій країні до 2030 року.
За даними Міністерства енергетики, сьогодні по всій країні налічується близько 102 000 громадських зарядних станцій на приблизно 42 000, причому третина зосереджена в Каліфорнії (для порівняння, у Мічигані розташовано лише 1,5% громадських зарядних станцій країни, а їх кількість становить 1542).
Експерти кажуть, що значне розширення мережі зарядних пристроїв вимагатиме координації між автомобільною промисловістю, роздрібними підприємствами, комунальними компаніями та всіма рівнями влади, а також ще від 35 до 45 мільярдів доларів, можливо, через необхідні внески від місцевих органів влади або приватних компаній.
Вони також кажуть, що довгостроковий підхід є доцільним, оскільки розгортання зарядних пристроїв має відповідати помірному попиту споживачів і дати час для розширення електромережі, а також застерігають від використання власних зарядних пристроїв, подібних до тих, що використовуються Tesla Inc.
Де ми знаходимося
Сьогодні мережа зарядних станцій у США являє собою поєднання державних та приватних організацій, які прагнуть підготуватися до появи більшої кількості електромобілів на дорогах.
Найбільша мережа зарядних станцій належить ChargePoint, першій світовій компанії з зарядних станцій, акції якої торгуються на біржі. За нею йдуть інші приватні компанії, такі як Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots та SemaConnect. Більшість цих зарядних компаній використовують універсальний штекер, схвалений Товариством автомобільних інженерів, та мають адаптери для електромобілів марки Tesla.
Tesla керує другою за величиною мережею зарядних станцій після ChargePoint, але використовує власні зарядні пристрої, які можуть використовувати лише автомобілі Tesla.
Оскільки інші автовиробники прагнуть відібрати більший шматок ринку електромобілів США, більшість із них не йдуть слідами Tesla, діючи самостійно: General Motors Co. співпрацює з EVgo; Ford Motor Co. працює з Greenlots та Electrify America; а Stellantis NV також співпрацює з Electrify America.
У Європі, де обов'язковий стандартний роз'єм, Tesla не має ексклюзивної мережі. У США наразі немає обов'язкового стандартного роз'єму, але Сем Абуельсамід, головний аналітик Guidehouse Insights, вважає, що це має змінитися, щоб сприяти впровадженню електромобілів.
Стартап електромобілів Rivian Automotive LLC планує побудувати мережу зарядних станцій, яка буде ексклюзивною для його клієнтів.
«Це насправді погіршує проблему доступу», — сказав Абуельсамід. «Зі зростанням кількості електромобілів раптом у нас з’являються тисячі зарядних пристроїв, які можна використовувати, але компанія не дозволяє людям користуватися ними, і це погано. Якщо ви дійсно хочете, щоб люди перейняли електромобілі, вам потрібно зробити кожен зарядний пристрій доступним для кожного власника електромобіля».
Стабільне зростання
Адміністрація Байдена часто порівнювала президентську інфраструктурну пропозицію та ініціативи щодо електромобілів у її рамках із розгортанням системи міжштатних автомагістралей у 1950-х роках за масштабом та потенційним впливом, яка коштувала близько 1,1 трильйона доларів у сьогоднішніх цінах (114 мільярдів доларів на той час).
Заправні станції, що розташовані вздовж міжштатних автомагістралей і охоплюють деякі з найвіддаленіших районів країни, з'явилися не одразу — вони зростали разом із попитом на автомобілі та вантажівки протягом 20-го століття, кажуть експерти.
«Але коли йдеться про станції наддуву, це стає складнішим», – сказав Айвз, маючи на увазі швидкісні зарядні пристрої постійного струму, які необхідні для того, щоб наблизитися до швидкої зупинки для заправки під час подорожі (хоча така швидкість поки що неможлива з існуючими технологіями).
Зарядна інфраструктура повинна трохи випереджати попит, щоб забезпечити готовність електромережі до збільшення використання, але не настільки, щоб вона залишалася невикористаною.
«Ми намагаємося стимулювати ринок, а не заповнити його, бо електромобілі… вони дуже швидко розвиваються, ми бачимо 20% зростання у порівнянні з минулим роком на нашій території, але зараз вони все ще становлять лише приблизно один автомобіль зі 100», — сказав Джефф Майром, директор програм електромобілів Consumers Energy. «Насправді немає вагомих причин для затоплення ринку».
Споживачі пропонують знижки у розмірі 70 000 доларів США за встановлення швидкісних зарядних пристроїв постійного струму та сподіваються продовжувати робити це до 2024 року. Комунальні компанії, які пропонують програми знижок на зарядні пристрої, отримують віддачу, з часом збільшуючи свої тарифи.
«Ми справді вважаємо це вигідним для всіх наших клієнтів, якщо ми робимо це таким чином, щоб ефективно інтегрувати навантаження з мережею, щоб ми могли перенести зарядку на години поза піковими навантаженнями або встановити зарядку там, де в системі є надлишкова потужність», – сказала Келсі Петерсон, менеджер зі стратегії та програм електромобілів DTE Energy Co.
DTE також надає знижки до 55 000 доларів США за зарядний пристрій залежно від потужності.
Час публікації: 30 квітня 2021 р.