Перша половина 2020 року була затьмарена локдаунами, пов'язаними з COVID-19, що спричинило безпрецедентне зниження щомісячних продажів автомобілів, починаючи з лютого. За перші 6 місяців 2020 року втрата обсягів склала 28% на загальному ринку легкових автомобілів порівняно з першою половиною 2019 року. Електромобілі трималися краще та за першу половину року втратили 14% у річному обчисленні у світовому масштабі. Однак регіональні події були дуже різноманітними: у Китаї, де показники 2020 року порівнюються з все ще стабільними продажами у першій половині 2019 року, NEV втратили 42% у річному обчисленні на автомобільному ринку, який скоротився на 20%. Основними причинами є зниження субсидій та більш суворі технічні вимоги. У США продажі електромобілів відповідали загальній ринковій тенденції.
Європа є лідером продажів електромобілів у 2020 році зі зростанням на 57% за перше півріччя, на тлі скорочення ринку автомобілів на 37%. Стрімке зростання продажів електромобілів розпочалося у вересні 2019 року та набуло подальших обертів цього року. Впровадження WLTP разом зі змінами в національному оподаткуванні транспортних засобів та субсидіях створило більшу обізнаність та попит на електромобілі. Галузь готувалася до досягнення цільового показника 95 гCO2/км на 2020/2021 роки. У другій половині 2019 року було представлено понад 30 нових та вдосконалених моделей BEV та PHEV, а виробництво зросло до великих обсягів, незважаючи на 1-2-місячну зупинку галузі.
Шість європейських країн запровадили додаткові стимули для «зеленого» відновлення, щоб стимулювати збільшення продажів електромобілів, починаючи з червня та липня. Попередні результати за липень дають уявлення про вплив на впровадження електромобілів у другій половині року: 10 найбільших ринків електромобілів у Європі збільшили продажі більш ніж на 200% разом. Ми очікуємо дуже сильного попиту протягом решти року, коли продажі перевищать позначку в 1 мільйон, а щомісячна частка ринку становитиме 7-10%. Глобальна частка BEV та PHEV за першу половину 2020 року наразі становить 3%, виходячи з продажів 989 000 одиниць. Менші автомобільні ринки продовжують лідирувати у впровадженні електромобілів. Лідером за часткою, як завжди, є Норвегія, де 68% продажів нових автомобілів становили BEV та PHEV у першій половині 2020 року. Ісландія посіла друге місце з 49%, а Швеція - третє з 26%. Серед великих економік Франція лідирує з 9,1%, за нею йде Великобританія з 7,7%. Німеччина показала 7,6%, Китай – 4,4%, Канада – 3,3%, Іспанія – 3,2%. Усі інші автомобільні ринки із загальним обсягом продажів понад 1 мільйон показали 3% або менше за першу половину 2020 року.
Ми очікуємо, що у 2020 році продажі BEV та PHEV по всьому світу сягнуть близько 2,9 мільйона одиниць, якщо тільки масове відродження COVID-19 не змусить важливі ринки електромобілів знову запровадити суворі карантинні обмеження. До кінця 2020 року світовий парк електромобілів, враховуючи легкі транспортні засоби, досягне 10,5 мільйона. Середні та важкі комерційні автомобілі додадуть ще 800 000 одиниць до світового парку зарядних пристроїв.
Як завжди, не соромтеся публікувати схеми та текст для власних потреб, згадуючи нас як джерело.
Європа протистоїть тренду
Завдяки щедрим стимулам та кращій пропозиції нових і вдосконалених електромобілів, Європа стала явним переможцем першої половини 2020 року і, найімовірніше, очолюватиме зростання протягом усього 2020 року. Вплив COVID-19 на ринки автомобілів був найбільш серйозним у Європі, але продажі електромобілів зросли на 57%, досягнувши 6,7% частки легкових автомобілів, або 7,5%, якщо враховувати лише ринки ЄС+ЄАВТ. Для порівняння, частка ринку за першу половину 2019 року становила 2,9%, що є значним зростанням. Частка Європи у світових продажах BEV та PHEV протягом року зросла з 23% до 42%. У Європі було продано більше електромобілів, ніж у Китаї, вперше з 2015 року. Найбільший внесок у зростання обсягів зробили Німеччина, Франція та Велика Британія. За винятком Норвегії (-6%), усі більші європейські ринки електромобілів продемонстрували зростання цього року.
Падіння продажів та частки NEV у Китаї розпочалося в липні 2019 року та тривало протягом першої половини 2020 року, що посилилося спадом ринку протягом лютого та березня. За першою половиною року показники 2020 року можна порівняти з періодом 2019 року до того, як скорочення субсидій та подальші технічні вимоги придушили попит і пропозицію. Втрати на цій основі становлять жалюгідні -42%. На Китай припадало 39% світових обсягів продажів BEV та PHEV у першій половині року, порівняно з 57% у першій половині 2019 року. Попередні результати за липень свідчать про відновлення продажів NEV, приблизно на 40% більше, ніж у липні 2019 року.
Втрати в Японії продовжилися, спостерігалося зниження на широкій основі, особливо серед імпортерів.
Обсяги у США були стримані 7-тижневим припиненням виробництва Tesla з кінця березня до середини травня, і новин від інших виробників оригінального обладнання було мало. Нова Tesla Model Y внесла свій вклад у першу половину року в 12 800 одиниць. Імпорт з Європи показав значне скорочення обсягів, оскільки європейські виробники оригінального обладнання надають пріоритет поставкам до Європи, де вони більш потрібні. Найважливішими моментами у другій половині року в Північній Америці будуть новий Ford Mach-E та великі обсяги поставок Tesla Model-Y.
«Інші» ринки включають Канаду (21 тис. продажів, -19%), Південну Корею (27 тис. продажів, +40%) та багато швидкозростаючих, менших ринків електромобілів по всьому світу.
Милі вперед
Лідерство Model-3 вражає: на понад 100 000 проданих автомобілів більше, ніж у Renault Zoe, який посів друге місце. У всьому світі кожен сьомий проданий електромобіль був Tesla Model-3. Хоча продажі зазнали падіння в Європі та Північній Америці, вони зросли завдяки місцевому виробництву в Китаї, де стали бестселером серед моделей NEV зі значним відривом. Світові продажі зараз близькі до продажів провідних конкурентів з двигунами внутрішнього згоряння.
Через різке падіння продажів електромобілів без підзарядки в Китаї багато китайських моделей зникли з топ-10. Залишилися BYD Qin Pro та GAC Aion S – обидва седани далекого запасу ходу BEV, популярні серед приватних покупців, корпоративних пулів та операторів поїздок.
Renault Zoe було перероблено для 2020 модельного року, поставки в Європу розпочалися в четвертому кварталі 2019 року, а продажі були на 48% вищими, ніж у попередника. Nissan Leaf втратив ще 32% порівняно з минулим роком, причому втрати спостерігалися у всіх регіонах, що свідчить про те, що Nissan все менше і менше прихильний до Leaf. Він у гарній компанії: продажі BMW i3 були на 51% нижчими, ніж минулого року, у нього не буде наступника, і він залишився згасати.
Навпаки, e-Golf, виробництво якого незабаром буде припинено, все ще демонструє сильні результати (+35 % у річному обчисленні), оскільки VW збільшив виробництво та продажі з появою нового ID.3. Hyundai Kona тепер виробляється в Чеській Республіці для продажів у Європі, що покращить доступність у другій половині 2020 року.
Першим гібридним автомобілем (PHEV) у топ-10 став поважний Mitsubishi Outlander, представлений у 2013 році, двічі оновлений і досі один з небагатьох гібридних автомобілів (PHEV), які можуть використовувати швидкі зарядні пристрої постійного струму. Продажі у першому півріччі були на 31% нижчими порівняно з аналогічним періодом минулого року, а наступна модель наразі невизначена.
Audi e-tron quattro став лідером у категорії великих позашляховиків, позицію, яку Tesla Model X міцно утримує з 2017 року. Глобальні продажі розпочалися в четвертому кварталі 2018 року, і продажі подвоїлися порівняно з першою половиною 2019 року. Обсяг продажів VW Passat GTE припадає як на європейську версію (56%, переважно універсали), так і на версію китайського виробництва (44%, всі седани).
Час публікації: 20 січня 2021 р.