Глобальні обсяги BEV і PHEV за перше півріччя 2020 року

Перша половина 2020 року була затьмарена карантинами через COVID-19, що призвело до безпрецедентного падіння місячних продажів автомобілів з лютого. За перші 6 місяців 2020 року втрата обсягу склала 28% для загального півріччя легкових автомобілів порівняно з першим півріччям 2019 року. Електродвигуни продемонстрували кращі показники та втратили 14% у річному обчисленні за перше півріччя у всьому світі. Проте регіональні події були дуже різноманітними: у Китаї, де показники 2020 року порівнюються з все ще хорошими продажами першого півріччя 2019 року, NEV втратили 42% порівняно з минулим роком на ринку автомобілів, який впав на 20%. Нижчі субсидії та суворіші технічні вимоги – основні причини. У США продажі електромобілів слідували загальній тенденції ринку.

Європа є маяком продажів електромобілів у 2020 році зі зростанням на 57% за перше півріччя, на ринку автомобілів, який впав на 37%. Стрімке зростання продажів електромобілів почалося у вересні 2019 року та набрало ще більше обертів цього року. Запровадження WLTP разом зі змінами в національному оподаткуванні транспортних засобів і субсидіями підвищили обізнаність і попит на електромобілі. Промисловість готова досягти цільового показника 95 гCO2/км на 2020/2021 роки. У другій половині 2019 року було представлено понад 30 нових і вдосконалених моделей BEV і PHEV, і виробництво зросло до великих обсягів, незважаючи на 1-2-місячну зупинку виробництва.

Шість європейських країн запровадили додаткові стимули для відновлення екології, щоб сприяти збільшенню продажів електромобілів, починаючи з червня та липня. Попередні результати за липень свідчать про вплив на впровадження електромобілів у другому півріччі: топ-10 ринків електромобілів у Європі збільшили продажі на понад 200 % разом. Ми очікуємо, що до кінця року обсяг продажів перевищить позначку в 1 мільйон, а частка ринку становитиме 7-10 % за місяць. Глобальна частка BEV і PHEV за перше півріччя 2020 року наразі становить 3%, виходячи з продажів 989 000 одиниць. Менші автомобільні ринки продовжують лідирувати у прийнятті електромобілів. Лідером частки, як завжди, є Норвегія, де 68% продажів нових автомобілів були BEV і PHEV у першому півріччі 2020 року. Ісландія посіла 2 місце з 49 %, а Швеція 3 місце з 26 %. Серед великих економік Франція лідирує з 9,1 %, за нею йде Великобританія з 7,7 %. Німеччина опублікувала 7,6%, Китай – 4,4%, Канада – 3,3%, Іспанія – 3,2%. Усі інші автомобільні ринки з понад 1 мільйоном загальних продажів показали 3% або менше за перше півріччя 2020 року.

Наші очікування на 2020 рік становлять близько 2,9 мільйона продажів BEV і PHEV у всьому світі, якщо значне відновлення COVID-19 не змусить важливі ринки електромобілів знову серйозно припинити роботу. До кінця 2020 року глобальний парк електромобілів досягне 10,5 мільйонів, враховуючи легкі автомобілі. Середні та важкі комерційні автомобілі додають ще 800 000 одиниць до глобального запасу плагінів.

Як завжди, не соромтеся публікувати діаграми та текст для власних цілей, вказуючи нас як джерело.

Європа проти тренду

Завдяки щедрим заохоченням і кращим поставкам нових і вдосконалених електромобілів Європа стала явним переможцем першого півріччя 2020 року та, швидше за все, буде лідером у зростанні протягом усього 2020 року. Вплив COVID-19 на ринки автомобілів був найсильнішим у Європі, але Продажі електромобілів зросли на 57 %, досягнувши 6,7 % частки легких автомобілів або 7,5 %, якщо врахувати лише ринки ЄС та ЄАВТ. Це порівняно з 2,9% часткою ринку за перше півріччя 2019 року, що є величезним зростанням. Частка Європи у світових продажах BEV і PHEV зросла з 23% до 42% протягом року. Вперше з 2015 року в Європі було продано більше електромобілів, ніж у Китаї. Найбільший внесок у зростання обсягів зробили Німеччина, Франція та Великобританія. За винятком Норвегії (-6 %), усі великі європейські ринки електромобілів цього року показали зростання.

Падіння продажів і акцій NEV у Китаї почалося в липні 2019 року і тривало до першої половини 2020 року, посилившись падінням ринку в лютому та березні. Для першого півріччя дані 2020 року порівнюються з періодом 2019 року до того, як скорочення субсидій і подальші технічні вимоги задушили попит і пропозицію. Виходячи з цього, збитки становлять жахливі -42%. У першому півріччі на Китай припадало 39% світових обсягів BEV і PHEV, порівняно з 57% у першому півріччі 2019 року. Попередні результати за липень свідчать про відновлення продажів нових електромобілів із зростанням приблизно на 40 % порівняно з липнем 2019 року.

Втрати в Японії тривали, причому загальне зниження, особливо серед імпортерів.

Обсяги в США були стримані через 7-тижневу зупинку Tesla з кінця березня до середини травня, а також мало новин від інших OEM. Нова Tesla Model Y випустила 12 800 одиниць у першому півріччі. Імпорт із Європи значно скоротився, оскільки європейські виробники комплектного обладнання віддають перевагу поставкам до Європи, де вони гостріше потрібні. Основними обсягами продажів H2 у Північній Америці стануть новий Ford Mach-E та масові поставки Tesla Model-Y.

«Інші» ринки включають Канаду (21 тис. продажів, -19 %), Південну Корею (27 тис. продажів, +40 %) і багато швидкозростаючих менших ринків електромобілів по всьому світу.

Милі вперед

Лідерство Model-3 є вражаючим, з більш ніж на 100 000 продажів більше, ніж №2, Renault Zoe. У всьому світі один із семи проданих електромобілів був Tesla Model-3. У той час як продажі в Європі та Північній Америці впали, вона зросла завдяки місцевому виробництву в Китаї, де вона стала найбільш продаваною моделлю NEV із великим відривом. Глобальні продажі тепер близькі до провідних моделей конкурентів ICE.

З різким падінням продажів NEV в Китаї багато китайських автомобілів зникли з топ-10. Залишилися BYD Qin Pro і GAC Aion S, обидва — седани BEV з великим запасом ходу, популярні серед приватних покупців, компаній-пулів і автосалонів.

Renault Zoe був оновлений до MY2020, поставки в Європу почалися в 4-му кварталі 2019 року, а продажі на 48% вищі, ніж у попередника. Nissan Leaf втратив ще 32% порівняно з минулим роком, причому втрати в усіх регіонах, що свідчить про те, що Nissan все менше і менше прихильний до Leaf. Він у хорошій компанії: продажі BMW i3 були на 51% нижчими, ніж минулого року, у нього не буде наступника, і він залишився на самоплив.

Навпаки, e-Golf, який незабаром буде припинено, все ще розвивається (+35% у річному обчисленні), оскільки VW збільшив виробництво та продажі з появою нового ID.3. Hyundai Kona тепер виробляється в Чехії для продажу в Європі, що покращить доступність у другій половині 2020 року.

Перший PHEV у топ-10 – це шановний Mitsubishi Outlander, представлений у 2013 році, двічі оновлений і все ще один із небагатьох PHEV, які можуть використовувати швидкі зарядні пристрої постійного струму. Продажі в першому півріччі були на 31% нижчими в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, і модель наступника наразі невідома.

Audi e-tron quattro став лідером у категорії великих позашляховиків, позицію, яку міцно утримує Tesla Model X з 2017 року. Глобальні продажі почалися в четвертому кварталі 2018 року, і продажі подвоїлися порівняно з першим півріччям 2019 року. Обсяг VW Passat GTE походить від європейської версії (56 %, переважно Station Wagon) і китайської версії (44 %, усі седани).